Frenos Porsche Cayenne

Tiene sus rotores de hierro, sus rotores cerámicos de carbono y ahora estos: rotores recubiertos de carburo de tungsteno, que ofrecen algunas de las ventajas de ambos.

Especificaciones del Cayenne Turbo: Motor:V8 biturbo de 4.0 litros, 541 hp y 568 lb-pie de torque/Transmisión:automática de ocho velocidades /Velocidad máxima:177 mph/Claridad del piso:9,6 pulgadas (suspensión neumática, nivel alto) /0-60:3,7 segundos /Clasificación de remolque:7,700 libras /Precio base:$126,500

Las pinzas blancas son un movimiento de pelota.

El nuevo sistema de frenos con revestimiento de superficie de Porsche utiliza pinzas blancas, un guiño al hecho de que los rotores recubiertos de carburo de tungsteno con acabado de espejo reducen drásticamente el polvo de los frenos. Generalmente existe un compromiso entre el rendimiento de las pastillas de freno y el polvo de los frenos (las pastillas de alto rendimiento tienden a generar más suciedad en las ruedas), pero esa no es la única razón por la que Porsche se molesta en atacar los rotores con combustible de oxígeno de alta velocidad, un proceso que parece extremadamente complicado. Batalla con sables de luz de varios lados.

Los PSCB ofrecen algunos otros bennies, lo cual es importante ya que son una opción de $3,490 en el Cayenne S, aunque son estándar en el Cayenne Turbo.

En la pista o durante una conducción intensa (dado que estamos hablando de Cayennes, el remolque también podría ser relevante), un sistema con rotores de hierro experimentará cierta atenuación de los frenos a medida que los rotores se calientan. Durante las pruebas, Porsche ejecutó brutales paradas a alta velocidad que llevaron tanto los rotores de hierro como los rotores con superficie recubierta a casi 1200 grados Fahrenheit.

En el transcurso de 13 paradas, midieron el cambio en la fuerza del pedal requerida para bajar el vehículo, y aunque ambos sistemas requirieron una presión más firme del pedal, los rotores PSCB solo experimentaron la mitad de desvanecimiento que los frenos de hierro. Dato curioso: en la prueba de dureza Vickers, el hierro tiene un valor de alrededor de 30 a 80 HV. El carburo de tungsteno tiene más de 1000 HV, por lo que es tan popular para las brocas.

En cuanto a la falta de desvanecimiento del PSCB, se debe a la interacción única entre los rotores suaves como el vidrio y las almohadillas especialmente formuladas. Dado que los rotores son tan suaves, las pastillas aplican efectivamente más superficie al rotor que con un disco de hierro. Y bajo alta presión de frenado, las pastillas se clavan en la superficie del rotor como un sujetador microscópico de gancho y bucle, desgastando el rotor y generando algo de polvo, pero también entregando una enorme potencia de frenado.

Dependiendo de cómo conduzca, Porsche dice que el PSCB genera un 90 por ciento menos de polvo en los frenos y sus rotores deberían durar un 30 por ciento más. Y, por muy cara que sea, la opción PSCB sigue siendo aproximadamente un tercio del coste de la configuración de cerámica de carbono. Al igual que con los frenos de carbono, obtienes pinzas delanteras de 10 pistones y traseras de 4 pistones. También como los frenos de carbono: nunca se oxidan los rotores.

Entonces, ¿por qué no fabricar todo el disco con carburo de tungsteno? Bueno, porque esos rotores harían que la cerámica de carbono pareciera asequible. Entonces, Porsche desarrolló un proceso de tres partes para aplicar una capa de carburo de tungsteno de 100 micrómetros de espesor a un disco de hierro. El núcleo del rotor se trata térmicamente y se desbasta con un láser para fomentar la unión con la capa intermedia aplicada galvánicamente; considérelo como aplicar imprimación antes de pintar una pared.

Luego viene el evento principal, el proceso de pulverización de combustible con oxígeno a alta velocidad, en el que se disparan partículas de carburo de tungsteno contra el disco a velocidades supersónicas. Y sí, se ve tan genial como cabría esperar. El acabado del espejo llega después de aproximadamente 4.000 millas de conducción, ya que el proceso depende de que las pastillas pulen los rotores.

Si bien el sistema PSCB es seguramente heroico en una pista, advertiría a los fanáticos menos acérrimos de Porsche que conduzcan antes de marcar esa casilla de opción en particular. Esto se debe a que los frenos con revestimiento de superficie, con sus enormes pinzas y pastillas de gran agarre, casi dan la sensación de que brindan más potencia de frenado de la que se puede usar en una conducción normal. En la ciudad, aprende a pisar suavemente el pedal del freno, para que todos los objetos sueltos en el automóvil no se desplacen rápidamente hacia el parabrisas y el espacio para los pies. Uno se acostumbra a modular el pedal de manera diferente a como lo haría en un automóvil con rotores de hierro, o incluso de cerámica de carbono.

En este momento, PSCB está disponible únicamente en el Cayenne. Dependiendo de cómo se reciba el sistema, tal vez los rotores de tungsteno brillantes encuentren su lugar en otras partes de la gama. Apuesto a que un 911 quedaría bien con pinzas blancas.

Ezra Dyer es editor senior y columnista de Car and Driver. Ahora reside en Carolina del Norte, pero todavía recuerda cómo girar a la derecha. Tiene un GEM e4 del 2009 y una vez condujo a 206 mph. Esos hechos son mutuamente excluyentes.

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